试驾2020款小鹏G3:如何造好年轻人的第一台纯电车?
显而易见，2020款小鹏G3的表现无疑是均衡的；前卫的外在，简洁的内装，恰到好处的科技配置甚至还弥补上前代车型续航的短板，这对于手持20万欲购入新能源的消费者来说，小鹏G3的所散发魅力明显要比同价位的Aion S、东本X-NV等车型来的更具诱惑性，且全面智能化的“人车”交互体验自然也会更受年轻人的青睐。
对比行驶15万公里之后的这辆小鹏G3经过实测，其百公里加速时间为13秒，差值仅为0.08秒这是一个相当不错的成绩。
续航能力是当前消费者购买电动汽车时最关注的指标，所以此次试驾的重点就是看小鹏G3的续航里程虚标不虚标！先来说下测试车型，为小鹏G3 520i尊享版，该车型于今年4月公布价格，首发亮相是在7月举办的2020成都车展期间。
在静态试驾中，前排座椅为运动桶型座椅设计，支撑度不错，但是包裹性和舒适度一般。后排座椅的坐垫还算不错，能够给大腿带来支撑。不过靠背并不能进行前后调节，没有跟上目前主流SUV设计。动态操控，小鹏G3优缺点明显。
苛刻条件下的续航测试让我们来谈谈测试模型，这是小鹏G3 520i的独家版本。今年4月公布了这款车型的价格，7月在2020成都车展期间首次亮相。
空间宽敞驾驶质感出色,试驾体验别克微蓝7
微蓝7在座椅的设计也别出心裁， 真皮打孔的座椅上配以橙色的打孔图案装饰，加上同色系的缝线， 展现出不错的质感。相较于微蓝6而言，微蓝7的座椅填充会更硬一些，同时座椅宽度也会略窄。前文提到，微蓝7定位于小型SUV车型，但是在车内空间却有着不俗的表现，这也得益于它由于同级竞品的2675mm的轴距。
如果要用一句话总结微蓝7纯电动SUV的这几种驾驶模式的话，即别克为了实现更高效率，搞出了这几种模式的初衷很美好，而且很有新鲜感，研究和体验的过程比较有乐趣，也很有谈资，但在日常操作中，相信更多的人和我一样，使用前两者模式的频率会更高。
微蓝7采用了旋钮式的换挡机构，操作简单。不过，新车依然没有自动驻车功能，这也是别克家族的“传统”了。中控部分的储物槽面积并不是很大，但是巧妙的设计了两个挡板，可以组合出灵活多变的空间，满足不同的使用需求。
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