放弃低配凯迪拉克XT6,入手顶配昂科旗,车主分享真实用车感受
但实际问了一下价格，低配的凯迪拉克XT6和顶配的别克昂科旗价格几乎一样，内饰营造的感觉反而不如昂科旗豪华，配置方面更是天壤之别。买凯迪拉克XT6比较有面子，但我都年近40的人了，也没必要这么虚荣。买昂科旗显得比较低调，豪华感更强，配置也更实用，用起来绝对比低配凯迪拉克XT6更爽。
乘车体验方面，两款车第二排空间舒适度差不多，但第三排乘坐舒适度XT6表现更好。XT6多数车型有6座、7座布局选择，昂科旗只有顶配版才有6座布局选择，7座布局进入第三排的方式会造成舒适度降低，单一的布局选择是昂科旗的一大劣势。
第三排空间不如XT6，因为主销7座车型（顶配艾维亚版本为6座），所以上下第三排不如6座版XT6来得方便，在车身尺寸方面，昂科旗是略小于XT6的，第三排腿部和头部空间，让身高1米8的角师傅乘坐感不是特别舒服，另外有一点是，第三排空调出风口设置在顶部，直吹面部。
昂科旗全系搭载凯迪拉克XT6同款0T可变缸涡轮增压发动机，不过这台0T发动机比凯迪拉克XT6在马力调教上略微低了一些，最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米。与发动机相匹配的是9速手自一体变速箱，这款变速箱也在通用的多款车型上装配，整体口碑还是相当不错的，平顺性及换挡逻辑都可圈可点。
第驾驶感受 昂科旗和凯迪拉克XT6一样，搭载了一台LSY四缸0T涡轮增压发动机，只是在调校上稍有区别，达到了237马力（XT6为241马力），与之匹配的是9AT变速箱。底盘方面，采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，中高配车型配有适时四驱系统。
底盘稳健扎实,9AT效果喜人,高原体验别克昂科旗
1、昂科旗搭载了0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，搭配的是9速手自一体变速箱。动力系统的数据上不过不失，但是实际表现有惊喜。毕竟别克品牌向来给人印象是动力充沛，甚至是动力过剩，这跟日系的“够用”作风刚刚相反。动力在高原地区有所折损，哪怕动力表现打折后，昂科旗仍能提供充盈的动力。
2、但是，在三个司机小编的实际体验中，昂科威S动力感觉并不弱。旧款3000转才爆发出最大扭矩，而新款发动机1500转就能达到。在9AT手自一体变速箱的配合下，提速非常迅速，绝不拖泥带水。最重要的是，新发动机带可变缸技术，在低负荷工况下，可以从4缸切换成2缸，在跑高速的时候非常省油。
3、同样也是有可变缸技术，传动方面与之匹配的是9AT变速箱。两车均搭载了行业领先的智驱科技、全能底盘，迭代升级的智能互联科技与完备的安全配置。在驾驭操控、四驱能力、安全性能及产品品质方面展现出强大的实力。
搭载2.0T发动机,昂科旗支持Tripower可变气门管理技术
1、发动机方面，昂科旗搭载LSY 0T发动机，最大输出功率174kW、最大扭矩350N·m、可实现四缸高能、四缸经济以及两缸经济模式之间的切换。匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱。对于这样一款中大型SUV，你觉得怎么样？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、别克昂科旗搭载第八代Ecotec 0T可变缸涡轮增压发动机，凭借Tripower可变气门管理技术，综合工况油耗在4L/100km。之所以能做到这样的油耗成绩，还是要归功于它搭载的LSY可变缸发动机，这款发动机可以自动在双缸和四缸之间切换，因此能做到不错的燃油经济性。
3、该发动机是基于单缸优化设计理念开发的。它创新地配备了Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统和高压直喷技术。这些技术不仅优化了发动机的功率，还提高了发动机的燃油经济性。这款发动机不仅动力性能出色，而且油耗也非常出色。这台发动机符合国六B汽车的排放标准。
4、Tripower可变气门管理技术：这一技术使得发动机能够根据不同工况调整气门开度，优化动力输出和燃油经济性。ATM主动热管理系统：通过智能控制冷却系统的循环，提高发动机的热效率，进一步降低油耗。高压直喷技术：高压燃油喷射能够更精确地控制燃油与空气的混合，提高燃烧效率，减少排放。
5、是的，昂科旗搭载的是LSY发动机。具体特点如下：动力强劲：LSY发动机是一款0升涡轮增压四缸发动机，能够输出237马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩。这样的动力配置，使得昂科旗在驾驶过程中能够展现出充沛的动力储备，满足日常驾驶和高速行驶的需求。
艾维亚那款车最舒服又好看
若追求极致舒适体验，昂科旗艾维亚是首选；若注重豪华外观与个性化配色，君越艾维亚帝王蓝更突出；若需全面配置与空间优势，GL8陆尊PHEV艾维亚更合适。 昂科旗艾维亚：内饰质感与舒适性标杆昂科旗艾维亚被明确评价为“顶级配置与极致舒适体验”。
综上所述，别克陆尊新款2025款艾维亚是一款集豪华、舒适、智能于一身的MPV车型，无论是商务接待还是家庭出行都能满足需求。
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